La Société du Grand Paris souhaitait améliorer la connectivité dans la ville et faciliter l’accès au centre depuis la périphérie. L’une des nombreuses ambitions de l’organisation était de transformer la ville, en la rendant plus dense et plus accessible à tous.
Le client
Société du Grand Paris
Le calendrier
2013-2035
Les bénéfices
- Prolongation du métro de Paris de 200 km
- Connexion de millions de voyageurs domicile-travail et de voyageurs d’agrément
- Réduction radicale les émissions de carbone dues aux déplacements
Les récompenses
Egis, la Société du Grand Paris et nos partenaires ont été récompensés par le BIM d’Or 2017 dans la catégorie projet d’infrastructure pour ce travail.
Un Paris durable et accessible à tous.
Améliorer les déplacements dans et autour de Paris.
200km
de métro automatique, dont 90 % sont souterrains, 4 nouvelles lignes et 68 stations.
2millions
de voyageurs utiliseront le Grand Paris Express tous les jours.
14millions
de tonnes d’émissions de CO2 évitées d’ici à 2050.
Le défi.
Un projet aux proportions colossales et d’une incroyable complexité.
L’ampleur et l’ambition du Grand Paris Express sont considérables, et il est largement considéré comme le projet du siècle. La construction de 200 km de voies ferrées, principalement souterraines, et de 68 nouvelles gares dans une ville dense a posé de nombreux défis :
La coordination du projet
Le Grand Paris Express est le plus grand projet d’infrastructure d’Europe. Transformer les plans en réalité signifie gérer d’innombrables corps de métier et des milliers de sous-traitants. Egis gère simultanément 300 projets de construction tout en maitrisant les dangers et en collaborant avec de multiples parties prenantes.
Des conditions difficiles
Creuser un tunnel sous une ville dense et un terrain géologique modifié par les humains depuis des millénaires représentait un sérieux défi d’ingénierie.
Un calendrier très strict
Ce projet a toujours eu un calendrier ambitieux, avec des étapes majeures prévues entre 2022 et 2035. La station Saint-Denis Pleyel doit être achevée à temps pour les Jeux Olympiques de Paris en 2024.
Imaginer.
Faire jouer les synergies au sein du groupement.
Notre capacité à réaliser un projet d’infrastructure de transport aussi vaste que le Grand Paris Express repose sur notre nature multidisciplinaire. À cela s’ajoute les vastes compétences, l’expérience et le savoir-faire de nos experts.
Egis assure la gestion des systèmes de gestion de projet pour les lignes 15, 16 et 17 dans le cadre d’un consortium avec divers partenaires. Nous agissons également en tant que gestionnaires de systèmes de gestion de projet, notamment en supervisant le matériel roulant de la ligne 18.
Nous sommes également responsables des missions de programmation générale, de planification et de coordination (GSPC) pour les lignes 15 sud, 16 et 17, en partenariat avec Planitec BTP et Ingérop. Pour les prolongements nord et sud de la ligne 14 en partenariat avec Planitec BTP également. Cela implique le développement d’une approche systémique afin d’anticiper les problèmes d’interface.
Aux côtés de nos partenaires, nous sommes responsables de l’infrastructure de la ligne 16, de l’installation de dépôt de la ligne 15 et nous étions en charge de la gestion de projet de l’infrastructure de la ligne 15 Est avant que le contrat évolue vers la conception et la construction. Nous sommes également impliqués dans les processus de conception de la ligne 15 Est et Ouest.
À travers toutes ces missions, Egis a été un acteur clé du Grand Paris Express. Le travail a nécessité des processus exigeants de coordination, d’organisation et de communication.
Calendrier provisionnel du Grand Paris Express 2021.
- 2022-2025 : Prolongement vers l’est de la ligne 11, de Rosny-Bois-Perrier à Noisy-Champs.
- 2024 : Prolongement de la ligne 14 vers Saint-Denis au nord et l’aéroport d’Orly au sud.
- 2024-2030 : La ligne 15 Orbitale de Paris, sera en correspondance avec la plupart des lignes de métro et de RER.
- 2025 : Mise en service du tronçon sud de la ligne 15 (Pont de Sèvre — Noisy-Champs).
- 2024-2030 : Ligne 16 entre Saint-Denis et Noisy-Champs, desservant principalement la Seine-Saint-Denis.
- 2026 : Les premiers tronçons des lignes 16 (Saint-Denis Pleyel — Clichy-Montfermeil) et 17 (Le Bourget RER — Le Bourget Aéroport) qui seront mis en service dans leur intégralité à l’automne 2026.
- 2026 : Achèvement du tronçon central de la ligne 18 entre Massy-Palaiseau et Saclay.
- 2028 : Le dernier tronçon de la ligne 16 (Clichy-Montfermeil — Noisy-Champs) et le deuxième de la 17 (vers le parc des expositions de Villepinte).
- 2024-2035 : Ligne 17 entre Saint-Denis et l’aéroport de Paris-CDG. Comprend un tronçon surélevé passant par un viaduc.
- 2027-2035 : Ligne 18 entre l’aéroport d’Orly et Nanterre, via le plateau de Saclay et Versailles. Comprend un long tronçon surélevé.
Certains tronçons sont prévus pour plus tard, comme le tronçon Versailles-Nanterre de la ligne 18. Le nouveau réseau devrait être pleinement opérationnel d’ici 2035.
Concevoir.
Conception et gestion de projet de haute technicité.
Egis est très impliqué dans le Grand Paris Express depuis le premier jour. Nos équipes ont collaboré à tous les aspects de la conception, planification et études de recherche. Elles travaillent maintenant à sa construction et à la gestion de projet.
Technologie de modélisation des informations de la construction
Notre utilisation de la technologie BIM a permis d’optimiser les phases de conception et de construction du projet. Nos équipes ont utilisé des modèles numériques 3D pour faciliter la prise de décision. L’accès au modèle tel qu’il a été construit facilitera également la maintenance des lignes pour les décennies à venir.
Grands travaux de génie civil
Nos équipes ont participé à la planification de grands travaux de génie civil. Nous sommes responsables de 9 des 20 tunneliers colossaux qui creusent jusqu’à 50 m sous la surface.
Ingénierie géotechnique
Egis a réalisé plus de 3 000 études géotechniques pour dresser une carte détaillée du sous-sol de la région.
Ingénierie des systèmes
Les trains devraient circuler à des vitesses entre 60 et 120 km/h avec une fréquence d’au moins un train toutes les 4 minutes. Egis devait concevoir une gestion automatique de haut niveau pour toutes les opérations sur ce vaste réseau ferroviaire de 200 km.
Gestion de projet et de construction
Egis a été responsable de la gestion d’un calendrier serré et de la coordination de milliers de collaborateurs provenant de plusieurs entreprises sous-traitantes.
Concrétiser.
Un parfait exemple du génie français à l’œuvre.
Ce projet extrêmement ambitieux répond aux limites du métro parisien existant, renforce le prestige de la ville et soutien la transition vers une mobilité à faible consommation d’énergie.
Relier les quartiers
Les nouvelles lignes offriront de multiples avantages aux citoyens. Elles permettront de relier les personnes des communautés isolées à la périphérie de la ville à des emplois plus proche du centre et d’autres banlieues. Elles permettront aussi aux gens de se déplacer rapidement dans la région parisienne sans passer par le centre.
Réduire les émissions
En encourageant les citoyens à utiliser les transports publics, cette nouvelle ligne ferroviaire permettra de réduire les émissions de CO2 de quelque 27,6 millions de tonnes d’ici 2050.
Nouveaux quartiers dynamiques
La création de 68 nouvelles stations de métro donnera un coup de fouet aux économies locales autour des stations. De nouveaux logements, commerces et espaces collectifs sont également prévus.
