Un ensemble d’outils de mesure et d’aide.
ARRIVÉES
1 – Changer la mesure des performances des approches en descente continue (CDA)
L’approche en descente continue (CDA ou CDO) est une méthode d’approche d’un aéroport par un aéronef avant l’atterrissage. L’objectif est de réduire la consommation de carburant et le bruit par rapport aux descentes traditionnelles. Plutôt qu’une approche par étages, passant d'une altitude à l’autre, la CDA permet un atterrissage en douceur, à angle constant.
Egis a opéré un changement dans la mesure des performances de CDA dans l’aéroport. Cela impliquait notamment de commencer le contrôle de la procédure de CDA à une altitude plus élevée pour aider à réduire l’impact de l’aéronef à de plus hautes altitudes sur les collectivités.
2 – Changer de procédure de jonction des points d’entrée pour un système d’atterrissage aux instruments (ILS)
Le passage de la jonction minimum des points d’entrée de 10 NM à 8 NM était une recommandation du rapport sur les arrivées. En 2016, EGIS a su changer le guidage radar NATS pour établir à nouveau le point de jonction ILS lors de l’approche finale, de 10NM à 8NM en extrémité de piste. Le but était de redistribuer le modèle d’arrivée des aéronefs, pour reproduire aussi fidèlement que possible la distribution du trafic d’avant 2013.
3 – Enquête sur un protocole d’alternance sur la piste
Nous avons étudié l’utilisation d’un protocole d’alternance sur les extrémités de piste en périodes de vents faibles. L’objectif était de donner un répit aux résidents parfois affectés durant de longues périodes par les opérations à l’ouest. Les rapports des données météo montraient qu’un protocole pouvait être mis en place environ 20 jours par an. Les procédures nécessaires et les mesures de sécurité ont été établies. Le protocole n’a pas abouti, en raison des objections des collectivités qui se sentaient lésées.
4 – Rapport sur les informations des vols commerciaux
Egis a étudié les informations fournies par les services de planification des vols commerciaux aux transporteurs opérant à Gatwick. Nous avons remarqué des divergences entre les informations des différentes lignes, par exemple des déclarations incorrectes quant aux procédures d’atténuation du bruit. Notre étude incluait une analyse des écarts avec les informations des services d'information aéronautiques (AIP) britanniques. À la fin de l’étude, nous avons effectué une coordination avec le service de planification des vols pour assurer l’actualité des informations.
5 – Dossier d’information pour les opérateurs de Gatwick
Notre contact avec les opérateurs a permis d’identifier que certaines lignes opérant rarement à Gatwick n’étaient pas familières avec toutes les procédures d’atténuation du bruit de l’aéroport. Il a donc été convenu qu’un résumé des informations clés des AIP de Gatwick serait utile pour assurer que les pilotes, habitués à l’aéroport ou débutants, avaient un accès facile aux informations d’atténuation du bruit importantes.
Une consultation poussée avec le GAL et les lignes aériennes a mené à mettre au point un dossier d’information pour les opérateurs de l’aéroport, qui couvrait tous les aspects des opérations dans l’espace aérien et les aérodromes. Outre ces procédures, le dossier comprenait des détails sur les méthodes de prise de décision collaborative appliquées aux aéroports, minimisant l’occupation de la piste, les procédures pour l’utilisation de la piste nord et d’autres sujets opérationnels.
6 – Essai de réduction du bruit nocturne
Nous avons aidé à préparer un test visant à évaluer l’étendue des apports de la navigation basée sur la performance (PBN) pour réduire le bruit des aéronefs de nuit. Cela passait par la réduction des « aberrations » acoustiques bien plus basses ou plus fortes que la plupart des aéronefs. Cette activité a été lancée en 2017 et planifiée conformément au guide CAP1616 de la CAA (autorité de l’aviation civile) britannique.
En 2018 et 2019, d’importants engagements et consultations du secteur ont été mis en place. Nous avons mené des analyses détaillées sur les informations et le bruit pour déterminer les apports attendus de l’essai. Au nom du GAL, nous avons préparé et proposé le dossier d’autorisation d’essai en septembre 2019. Celui-ci incluait détails de l’engagement des essais, consultation du secteur, concepts de procédures de navigation aux instruments approuvés (IFP), évaluations environnementales et de sécurité, méthodes d’essai et plannings de l’activité. Ces informations sont présentes sur le site de la CAA. L’aéroport attend une indication claire des plannings attendus pour étude par la CAA du test RNN, avant de procéder aux essais en eux-mêmes.
7 – Étude métrique des atterrissages à faible bruit
Cette initiative, sponsorisée par la Future Airspace Strategy (FAS) a été poussée à la demande du NMB et, via Gatwick, par le Département de conseils sur la recherche environnementale et le NATS sur la période 2018/2019. Notre équipe a fourni une assistance pour la gestion de projet et aidé à l’établissement du document CAP de la CAA. Le schéma ci-dessous illustre les trois nouvelles propositions de catégories de bruit (A, B, C). Chacune correspond à différents profils et différentes performances acoustiques.
En 2020, Egis a validé au nom de Gatwick ce nouveau référentiel en utilisant Python et PowerBi pour démontrer que le profil de catégorie A proposé était plus silencieux que les catégories B et C pour certains types d’aéronefs. Une analyse détaillée exploitant l’historique et les données acoustiques a été menée, incluant une évaluation poussée des profils des avions atterrissant dans un ensemble de conditions réalistes. La vérification a confirmé que ces catégories proposées par la CAA étaient correctes : les aéronefs de catégorie A étaient plus silencieux que ceux de catégorie B, eux-mêmes plus silencieux que ceux de catégorie C.
8 – Classement acoustique des lignes aériennes
Un classement des lignes aériennes ou le Fly Quiet Programme est une initiative visant à encourager les lignes aériennes à choisir la flotte la plus silencieuse et à la piloter aussi silencieusement que possible. Cette idée a pour but d’encourager les lignes aériennes à réduire leurs désagréments acoustiques par l’amélioration continuelle de leurs méthodes et de leur flotte. Le programme comprend l’évaluation des performances acoustiques par l’utilisation d’un ensemble d’indicateurs et la publication des résultats pour pousser les lignes aériennes à adopter de bonnes pratiques. Les critères de qualification, les indicateurs employés et la méthode d’entrer les résultats des classements acoustiques ou du Fly Quiet Programme varient selon les aéroports.
Pour Gatwick, nous avons mis au point un classement acoustique des lignes aériennes, en commençant par un réexamen des meilleures pratiques internationales des programmes Fly Quiet. Certaines options ont été présentées à l’aéroport de Gatwick pour être étudiées. En collaboration avec les lignes aériennes et avec GAL, des indicateurs opérationnels et stratégiques ont été identifiés pour être inclus au tableau, notamment les performances CDA (arrivée), suivi des performances (départs) et système Quota Count (QC) par nombre de places.
Nous avons conçu un outil performant et utilisé l’historique des données de vol pour valider les différentes fonctions et tester différentes combinaisons de notation. Le classement a été adopté par l’aéroport de Gatwick, qui a ensuite inclus l’outil dans ses processus de rapport régulier.
En 2023, Egis a réalisé l’audit et la mise à jour du tableau des performances en matière de bruit des compagnies aériennes. Nous avons réduit le nombre de fichiers sources et simplifié le prétraitement des données. Le nouveau tableau de performance rationalisé est désormais présenté sous la forme d'un tableau de bord interactif accessible par le grand public sur le site web de Gatwick. Le tableau de bord PowerBI entièrement automatisé facilite l'importation des données trimestrielles par l'équipe de Gatwick, offrant un aperçu rapide des mesures de performance et permettant l'analyse de la performance globale ainsi que par compagnie aérienne.
Il offre une interface conviviale pour filtrer, visualiser et comparer les performances de différentes compagnies aériennes, à travers différents trimestres/années, par direction de piste ou utilisation de route aérienne. Gatwick a amélioré l'efficacité du tableau de performance en s'engageant activement auprès des compagnies aériennes, ce qui a entraîné des améliorations significatives de la performance globale. Par exemple, une compagnie aérienne qui a commencé ses opérations au quatrième trimestre 2021 avait initialement un pourcentage d'opérations de descente continue (CDO) de 19 % en décembre 2021. Après avoir été contactée à deux reprises par le Bureau de l'espace aérien de Gatwick (février 2022 et août 2022), sa performance CDO est passée à 78 % en août 2022.
Le tableau des performances en matière de bruit des compagnies aériennes est un outil précieux qui permet d'identifier les compagnies aériennes les moins performantes et d'encourager l'amélioration continue. Il favorise, localement, la réalisation de progrès notables en matière de réduction du bruit. Le tableau est appelé à évoluer continuellement, avec l'ajout de nouvelles mesures pour en assurer la pertinence, l'efficacité et la transparence.
