- Améliorer l'accès à certains quartiers et depuis ceux-ci, offrir un moyen de transport au plus grand nombre d'habitants possible et à des zones de demande actuelles et futures du centre ville.
- Développer une forme de mobilité à empreinte carbone rationnelle pour remplacer les déplacements motorisés individuels
- Réduire les déplacements motorisés personnels au niveau du sol et la congestion routière dans la ville
- Offrir aux décideurs politiques et aux urbanistes l'opportunité de redessiner l'architecture du réseau de transport public intermodal autour d'un système de métro central
- Renforcer la capacité institutionnelle à adopter des démarches environnementales, notamment le principe éviter, réduire, compenser et les analyses d'écoconception, en particulier au dépôt.
Doter la capitale d’un réseau métropolitain moderne, au service de tous.
Belgrade, Serbie
Egis accompagne la ville de Belgrade et sa société du métro (BMV) dans la réalisation de ce projet qui permettra de développer la qualité de vie des habitants, développer l’attractivité de la ville et stimuler la croissance économique du pays.
Le client
Beogradski Metro i Voz (BMV) – Ville de Belgrade
Le calendrier
2011-2013 et de 2018 à 2023
Chiffres clés.
21 kmLongueur de la ligne 1 Nord-Sud
23 kmLongueur de la ligne 2 Est-Ouest
46stations au total
21 stations sur la ligne 1 et 25 sur la ligne 2.
Bénéfices sociaux et environnementaux.
Le défi.
L'objectif prioritaire de la République de Serbie consiste à développer le réseau de transport public urbain et suburbain de la capitale en construisant un système de métro destiné à compléter les autres modes de transport existants : lignes de bus, trolleybus, lignes de transport léger sur rail et services ferroviaires suburbains (gérés par BGVoz).
Si, d'une manière générale, les transports publics s'octroient une large part de marché (48 % des déplacements), celle-ci est néanmoins en baisse aujourd'hui, notamment en raison de l'augmentation du taux de motorisation de la population. En raison de l'encombrement des routes, du mauvais état d'une partie du matériel roulant et de l'utilisation d'infrastructures vieillissantes, la vitesse commerciale moyenne sur le réseau de transport public est assez faible (13 km/h) et diminue d'année en année, ce qui entraîne une augmentation significative des coûts d'exploitation.
Par ailleurs, l'aggravation de la pollution causée par la saturation des axes routiers a poussé les autorités à entreprendre la création d'un réseau de métro, désormais essentiel au bon développement de la mobilité dans la capitale.
Imaginer.
Un réseau de métro interconnecté.
Suite à la signature d'un accord entre les gouvernements serbe et français, le Trésor français a attribué à la Serbie un financement qui lui a permis de couvrir une partie de la première phase du projet de métro de Belgrade. Cette opération représente le plus gros investissement en infrastructure réalisé dans cette partie de l'Europe (un montant cumulé d'environ 7 milliards d'euros) pour un total de trois lignes de métro (65 km au total) :
- La ligne 1 relie le nord au sud : de Mirijevo à Železnik, soit environ 21 km et 21 stations.
- La ligne 2 s'étend d'est en ouest : de Mirijevo à Bezanija, soit 23 km et 25 stations.
- La ligne 3 va du sud-est à l'ouest : d'Oslobodenja à Bezanija, soit 21 km et 21 stations.
En 2019, Egis achevait l'étude de pré-faisabilité pour les lignes 1 et 2, avant de livrer la totalité de la conception de la ligne 3 en 2021.
Depuis 2020, Egis élabore les avant-projets sommaires et l'étude de faisabilité pour la phase 1 de la ligne 1, la phase 2 de la ligne 1 et la ligne 2.
Les travaux préparatoires ont déjà commencé autour du dépôt ; la ligne 1 doit être terminée en 2030, tandis que la ligne 2 doit être mise en service quelques années plus tard. La ligne 3 doit commencer à fonctionner dans des délais plus éloignés.
Concevoir.
Une coopération internationale.
Une vitrine de l'expertise française
Outre l'attribution des travaux de conception à Egis, les autorités serbes ont également désigné leurs partenaires pour la fourniture des trains et des systèmes, la société française Alstom, et pour les travaux de génie civil, l'entreprise chinoise Powerchina. L'opération se matérialise sous la forme d'un contrat de Conception-Réalisation avec ces deux leaders de l'industrie.
Le périmètre de conception attribué à Egis concerne les avant-projets sommaires, conformément à la loi serbe sur la construction et les infrastructures (IDR et IDP, respectivement la conception et le développement conceptuel du projet + l'étude de faisabilité). Les tâches d'Egis comprennent également la conception environnementale du projet (évaluation de l'impact environnemental et social [ESIA, pour environmental and social impact assessment]) et la rédaction des spécifications et exigences techniques à inclure dans les futurs contrats des entrepreneurs en conception et construction, Powerchina et Alstom.
L'équipe d'Egis apporte ainsi tout son savoir-faire ainsi que son expérience internationale des projets ferroviaires et urbains, tout en respectant les spécificités des règles et processus locaux. La conception est donc naturellement partagée entre les différentes entités du groupe, la majeure partie revenant aux équipes française et serbe. De ce fait, le bureau d'études d'Egis basé à Belgrade, qui couvre aussi toutes les activités d'Egis dans les Balkans, a connu une croissance rapide. En outre, le projet de métro de Belgrade a créé plusieurs synergies entre équipes et a localement permis une évolution des compétences au sein du personnel d'ingénierie serbe.
Egis est au centre de la conception des deux premières lignes
L'avant-projet sommaire et les études de faisabilité des lignes de métro 1 et 2 ont nécessité la réalisation des missions ci-après :
- Analyse de la demande, prévisions de fréquentation, implantation et dimensionnement des parcs relais
- Définition des principes d'intermodalité sur le réseau, leur application aux projets pour chaque ligne, et des principes de réorganisation du réseau de bus à mettre en œuvre lors du lancement des deux lignes de métro
- Études de faisabilité des deux lignes de métro, en tenant compte des différentes options de tracé et d'insertion, notamment pour les stations
- Évaluation de l'impact social, économique et financier pour chaque ligne
- Études techniques portant sur le génie civil, les tunnels et la ventilation souterraine
- Élaboration de calendriers séquentiels pour la construction des deux lignes
- Formulation des devis quantitatifs et des estimations de coûts pour les travaux au stade d'avant-projet sommaire.
La ligne 1 dessert le quartier de Mirijevo, au nord-est de la ville, et traverse également l'ancien quartier portuaire de Belgrade, sur la rive droite du Danube, où se prépare un ambitieux projet de friches urbaines. Du nord au sud, la ligne 1 traverse le centre historique de la ville, le nouveau quartier de « Belgrade sur l'eau », puis le parc des expositions de Belgrade et Ada Ciganlija, sur la rive ouest de la Save et jusqu'à la future zone de développement urbain de Makis, au sud de Belgrade.
La ligne 2 traverse la vieille ville d'est en ouest, relie la ligne 1 au niveau de Mirijevo et de la « place de la Save » ; elle traverse la Save dans le quartier de « Belgrade sur l'eau », puis traverse les quartiers résidentiels et d'affaires de la Nouvelle Belgrade et continue jusqu'au quartier périphérique de Zemun, à l'ouest de la ville.
La ligne 3 dessert également la Nouvelle Belgrade, traverse la Sava, relie la ligne 1 sur la place de la République, au cœur du centre historique de Belgrade et offre des possibilités de correspondance avec les principales gares du réseau de BGVoz.
Concrétiser.
Un nouveau souffle sur la capitale.
Diminution de la pollution et des nuisances du trafic routier
Le métro de Belgrade contribuera à limiter sensiblement la croissance du trafic routier, à réduire les encombrements aériens et les nuisances visuelles et sonores associées, ainsi qu'à réduire la pollution en encourageant le transfert modal de la voiture vers le réseau métropolitain et les solutions de transport public connexes.
Une meilleure qualité de vie pour les belgradois
Le réseau de métro vise à améliorer l'accès à certains quartiers de la ville et à encourager la mobilité à faible empreinte carbone. Elle aura également un impact positif sur le pouvoir d'achat de la population, car l'usage des transports publics coûte moins cher que l'utilisation d'une voiture.
En renforçant ses réseaux de transport, la ville de Belgrade pourra conserver son statut de capitale régionale et continuer à se développer tout en restant une ville agréable à vivre, favorisant une mobilité à empreinte carbone rationnelle.
Une attractivité renforcée
Le réseau de métro contribuera à accroître la valeur de l'immobilier dans les quartiers situés à proximité des futures lignes et stations de métro. Il s'agit également d'un puissant vecteur de développement urbain.
Belgrade est en effet une ville attrayante des Balkans ; les investisseurs français, européens et internationaux considèrent la ville et la Serbie en général comme un lieu d'investissement intéressant, grâce à la qualité des infrastructures, à la disponibilité de la main-d'œuvre et à la proximité d'autres villes européennes (grâce à un bon réseau de lignes aériennes). La construction du réseau de métro accentuera cette dynamique d'amélioration de l'attractivité au cœur de la capitale. Une fois achevé, ce métro entièrement automatique sera de facto l'un des plus modernes au monde et deviendra une formidable vitrine pour la ville et le pays.